B级车市场可谓是兵家必争之地，无论是合资还是自主品牌，想要树立品牌形象，获取高端用户人群，必须在B级车中有所建树。作为B级车中的排头兵，德系双雄帕萨特和迈腾一直是有口皆碑，其严谨的造车工艺和品牌形象，已经牢牢深入中国汽车消费者的心中。自主品牌近些年发展迅猛，但想要在B级车的队伍中不掉队，必须向排头兵看齐。作为自主品牌的B级车累计销冠吉利博瑞，虽然在市场中受到广泛消费者认可，但是它到底有没有实力比肩德系双雄的实力呢？
既然比拼最强实力，遂选取帕萨特、迈腾、博瑞的顶配车型作为比较，分别是售价为28.29万元的2019款380TSI旗舰版帕萨特、售价30.91万元的2019款380TSI旗舰型迈腾以及售价17.98万元的2020款1.5T MHEV耀尊版博瑞。可以看到，中国品牌汽车在价格方面的优势还是十分突出的。
外观方面，迈腾和帕萨特拥有很浓的商务气息，横拉式进气格栅和大灯相连，很有视觉张力，整车在前脸、腰线、尾部运用了很多笔直的线条，视觉效果稳重和大气，但这样的设计风格稳重有余、时尚运动不足，显然不太适合年轻的消费群体。
吉利博瑞在设计上则更兼顾运动，飞掠式车头、风洞式下格栅配合LED前大灯及日间行车灯，使前脸看上去炯炯有神，锋锐式车身也极富冲击力，掀背式的尾部设计让博瑞GE看上去更具运动气质。
车身尺寸方面，吉利博瑞在长、宽、高三项数据上都以绝对优势领先，仅在轴距上以1mm惜败，但是这在乘坐体验中并没有实际的差别。将近五米的车长让吉利博瑞拥有准C级车的尺寸，同时也让驾乘者拥有更多的车内空间，
高价低配一直是德系车乃至合资车被诟病的地方，但是作为顶配车型，帕萨特和迈腾拥有不俗的实力，甚至面对自主品牌也不分伯仲。在操控配置方面，360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等均出现在三台车的配置表里，旗舰版迈腾还有悬架软硬调节功能。吉利博瑞也不甘示弱，内置行车记录仪、方向盘记忆、更大尺寸的中控液晶屏、更大尺寸的液晶仪表、更智能的语音控制系统以及车联网，让吉利博瑞更加智能化和网联化。正是像吉利博瑞这样优秀的中国品牌B级车的出现，让合资车价格下调的同时，优化了配置，吉利博瑞树立了中国B级轿车新旗舰的地位。
作为起步较晚的自主品牌，在三大件上拥有较少的知识产权，一直被人诟病，但是吉利博瑞背靠北欧豪华品牌沃尔沃的技术支持，在面对合资竞品时则显得游刃有余。德系双雄帕萨特和迈腾的顶配车型均搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率可以达到162kW，最大扭矩则可到350N·m，在这个价位的车中表现优秀。
吉利博瑞则搭载1.5TD发动机，受排量因素影响，吉利博瑞的发动机账面数据不如二者，但因为这是一台MHEV轻混车型，在48V BSG加持下，吉利博瑞的综合系统功率可达300 N·m，最大功率142KW，同时油耗更低，工信部综合油耗仅5.8L，比德系双雄低了将近1升，并且吉利博瑞燃油标号向下兼容至92号汽油，帕萨特和迈腾则需加95号汽油，由此来看，虽然吉利博瑞在发动机动力不及对手，但是燃油经济性上领先，更好地兼顾满足了用户的需求。
三台车型均配备7挡双离合变速箱，吉利博瑞采用湿式双离合，在高温高压的工作环境中耐久性更强，同时技术上取消了传统的变速箱控制阀体、机械油泵，润滑油比传统湿式双离合变速箱少35%，效率提升5-8%。悬架方面，帕萨特和迈腾采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，吉利博瑞则采用成本更高的前双叉臂后多连杆独立悬架。
经过多方位的对比，我们可以看到德系双雄作为B级车标杆的强劲实力，也可以看到吉利博瑞作为后起之秀大有弯道超车之势。B级轿车市场一直都是强者的游戏，也是造车实力和品质的试金石，逐鹿这个市场的选手都有颠覆排名的能力，未来也许会有更多像吉利博瑞这样优秀的车型争夺B级车市场，即便强如帕萨特和迈腾，也不可掉以轻心。
